চীনের ব্যবহৃত বাণিজ্যিক যানবাহন এবং নির্মাণ যন্ত্রপাতির রপ্তানি সম্প্রতি দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। অনেক বিদেশী বাণিজ্য ব্যবসায়ী অপরিচিত স্থানীয় নির্গমন অ্যাক্সেস নিয়মের কারণে শুল্ক পরিষ্কার করতে বা চালানের রিটার্নের মুখোমুখি হতে ব্যর্থ হয়। চীনের ন্যাশনাল IV, V এবং VI মানগুলি যথাক্রমে ইউরো IV, ইউরো V এবং ইউরো VI এর সাথে মিলে যায়, বিদেশী বাজারে ব্যাপকভাবে ভিন্ন অ্যাক্সেস থ্রেশহোল্ড সহ।
প্রযুক্তিগতভাবে, তিনটি মান ক্রমবর্ধমান কঠোর নির্গমন সীমা আরোপ করে। মৌলিক নিষ্কাশন চিকিত্সা এবং কোন কণা ফাঁদ সহ চীন IV ইউরো IV এর সমান। চায়না V এসসিআর ইউরিয়া সিস্টেমে সজ্জিত ইউরো V-এর সাথে মেলে, চীন IV-এর তুলনায় দূষক নির্গমন 25% কম করে। চীন VI বি ইউরো VI-এর চেয়ে কঠোর, কণা ফাঁদ এবং বাস্তব- রাস্তা নির্গমন পরীক্ষা অত্যন্ত কম নিষ্কাশন সীমা সহ বাধ্যতামূলক।
আফ্রিকান বাজারগুলি শিথিল প্রবিধান গ্রহণ করে। কেনিয়া এবং নাইজেরিয়ার মতো প্রধান গন্তব্যগুলি চায়না IV গাড়িগুলি গ্রহণ করে, যখন চীন VI মডেলের চাহিদা কম। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া নীতিগুলি কঠোর করছে: মিয়ানমার এবং কম্বোডিয়া চীন IV আমদানির অনুমতি দেয়, তবুও ভিয়েতনাম এবং থাইল্যান্ডের জন্য কমপক্ষে চীন V প্রয়োজন। সৌদি আরব এবং সংযুক্ত আরব আমিরাত সহ GCC মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলি GCC সার্টিফিকেশন সহ ইউরো V বা উচ্চতর প্রয়োগ করে, সমস্ত চীন IV ইউনিট বাদ দিয়ে।
ইউরোপীয় দেশগুলি এবং দক্ষিণ আমেরিকার দেশগুলি যেমন ব্রাজিল এবং আর্জেন্টিনা কঠোরতম ইউরো VI নিয়ম অনুসরণ করে, শুধুমাত্র চীন VI যানবাহন আমদানির অনুমতি দেয়।
বন্দর আটকে রাখা এবং অর্থনৈতিক ক্ষতি এড়াতে শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা লক্ষ্য দেশগুলির নির্গমন এবং বয়স সীমা আগে থেকেই যাচাই করার পরামর্শ দেন।
